The price elasticity of parking: A meta-analysis

Key Findings

• Meta-Analyse über 50 Studien zur Preis-Elastizität der Parkraum-Nachfrage; methodisch synthetisiert über stated-preference- (SP) und revealed-preference- (RP) Designs.
• Baseline-Befund: direkte Parkraum-Nachfrage-Preis-Elastizität ≈ −0,39 (konsistent mit der etablierten −0,30-Faustregel).
• Zentrale Verhaltens-Einsicht: Reisende reagieren auf Parkraum-Politik primär durch Wechsel des Parkorts (location substitution), seltener durch Wechsel des Verkehrsmodus — eine Modal-Shift-Wirkung ist also bedingt und nicht automatisch.
• Erhebliche, weitgehend unerklärte Heterogenität zwischen Studien; SP- vs. RP-Daten liefern teils divergierende Politik-Implikationen — Effektgrößen sind stark standort- und politik-abhängig (richtungsoffen).

Relevance for WFK

Re-Anchor zu WFK-4.1.2 für die quarantinierten Cluster (a) bimodaler Parkraum-Effekt und (b) reale ~50-Studien-Meta-Analyse. Substantiiert den richtungsoffenen / kontextabhängigen Kern (standort-spezifische Wirkung, Parkort-Substitution als dominante Reaktion, schwache/bedingte Modal-Verlagerung) und liefert die −0,39-Preis-Elastizität als zitierbaren quantitativen Anker. Substantiiert NICHT die F-121-quarantinierte fabrizierte Präzision (40 %/35 %/25 %-Split, „drei Moderatoren erklären 75 % der Varianz") — diese bleibt honest-thinned.

Citation

@article{lehner2019parking,
  title   = {The price elasticity of parking: A meta-analysis},
  author  = {Lehner, Stephan and Peer, Stefanie},
  journal = {Transportation Research Part A: Policy and Practice},
  volume  = {121},
  pages   = {177--191},
  year    = {2019},
  doi     = {10.1016/j.tra.2019.01.014}
}