Montpellier scratches the hydrogen bus plan and turns to battery-electric technology — Reason: operating costs

Key Findings

• Stadt Montpellier (Trans'Agglomération-Verkehrsverbund) hat am 4. Januar 2022 die bereits bestellte Flotte von 51 H₂-Brennstoffzellen-Bussen (Projekt „Horizon Hydrogène", Gesamtvolumen €29 Mio., inkl. 800-kg/d-Elektrolyseur und 2,8-MW-PV-Park) vor Auslieferung storniert — zugunsten Batterie-elektrischer Fahrzeuge.
• Operative Kosten-Vergleich: 0,95 €/km (H₂-Bus) vs. 0,15 €/km (BEV) — Faktor 6.
• Begründung Mayor Delafosse (Pressekonferenz): „Wir wurden bei Invest, aber nicht bei Operations gefördert." Das Förder-Design deckte Investitions-, nicht Betriebskosten.
• Primärquelle: La Tribune (FR, 04.01.2022); sekundär bestätigt durch Sustainable-Bus, Electrek, CleanTechnica — Kostenzahlen stimmen über alle Sekundärquellen überein.

Relevance for WFK

Real-Deploy-Failure-Case für WFK-1.4.1: relativiert die im Brief positiv konnotierte Trajektorie „konsolidierte städtische Druck-H₂-Versorgung für Schwerverkehr/ÖPNV (Wiener Linien 39A-Umstellung 2025)". Wien sollte 39A-Kosten/km transparent gegen einen BEV-Referenzfall stellen. Direkte methodische Frage: Sind Wiener Linien-Betriebskosten des 39A-H₂-Betriebs publiziert und vergleichbar mit BEV-Alternativen?

Citation

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