2023-aspern-seestadt-mobilitaetsbericht
Aspern Seestadt — EVA-Report Mobilität (Modal-Split-Indikatoren und Monitoring)
Wien 3420 aspern Development AG; Stadt Wien, MA 18 — Stadtentwicklung und Stadtplanung · · aspern-seestadt.at — EVA-Report-Bereich
Bibliographische Details
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Notizen
AMBIGUOUS-FIXED 2026-05-15: original frontmatter framed this source as a discrete published 'Mobilitätsmonitoring und Modal-Split-Entwicklung 2012-2023' report (type=report). Audit verified that the URL resolves to the real aspern-seestadt.at EVA-Report Mobilität webpage with embedded modal-split statistics (40.40% Fuß, 31.70% ÖV, 21.70% MIV, 6.20% Rad, current 2024), but no discrete PDF-Bericht with that exact title is publicly verifiable. Type retargeted webpage; title softened to reflect actual artifact. Underlying institutional data + Modal-Split metrics confirmed real. F-121 audit Deep #22. K3-Quelle WFK-4.1.2: Wien-Pre-Post-Längsschnitt Modal-Shift (Quartiersgaragen Aspern) — Evidenzlücke (kein publizierter Längsschnitt-Bericht) ist selbst zentraler Befund. added_by: claude-sonnet-4-6@prompts/source-extraction.v1.md
Key Findings
- Aspern Seestadt ist das größte aktive Stadtentwicklungsgebiet Wiens (240 Hektar, 10.500 Wohnungen bis 2028 geplant) und wurde als Reallabor für autoreduzierten Wohnbau konzipiert — mit maximaler Stellplatz-Beschränkung (0,5–0,7 PKW-Plätze pro Wohneinheit statt dem Wiener Standard von 1:1).
- Monitoring-Befunde (verfügbar via Projektberichte): Modal-Split bei Bewohner:innen zeigt deutlich erhöhte ÖPNV- und Fuß/Rad-Anteile gegenüber Wien-Gesamt — U2-Verlängerung (2013, dann 2023 bis Seestadt 2) als kritischer Enabler.
- Pre-Post-Längsschnittsdaten: Monitoring-Berichte der Wien 3420 AG dokumentieren Bewohner:innen-Mobilität seit Bezug (ab 2012) — jedoch ist der Volltext des Mobilitätsberichts 2023 öffentlich nicht eindeutig verifizierbar (Stand 2026-05-13). Aspern-Seestadt.at bietet Nachhaltigkeits-Indikatoren ohne Roh-Modal-Split-Tabellen.
- Datenlücke: Ein publizierter, peer-reviewter Längsschnitt-Bericht mit Vorher-Nachher-Vergleich (Pre-Bezug vs. 5-10 Jahre Post-Bezug) mit disaggregierten Modal-Split-Daten wurde bei der Recherche nicht aufgefunden. Diese Lücke ist K3-relevant für WFK-4.1.2.
Relevance for WFK
Grau-Literatur-Quelle (Wien-spezifisch) zu WFK-4.1.2. Als Wien-Praxis-Anker für die Quartiersgaragen-Diskussion: Aspern ist das einzige großflächige Reallabor in Wien für autoreduziertes Wohnen mit Quartiersgaragen-Konzept. Die Nicht-Verfügbarkeit eines vollständig publizierten Längsschnitt-Berichts ist selbst ein relevanter Befund: Für KI-gestützte Standort-Optimierungsmodelle fehlt der lokale Validierungsdatensatz. W2-C soll im Brief-Abschnitt zu Evidenzlücken ausführen: Aspern-Seestadt ist Referenzfall und gleichzeitig Datenlücke — der Patenschaft-Stakeholder (MA 21A) sollte im Rahmen der Forschungsagenda Monitoring-Daten priorisieren.
Citation
@misc{aspern2023mobilitaet, title = {Aspern Seestadt -- EVA-Report Mobilität (Modal-Split-Indikatoren und Monitoring)}, author = {Wien 3420 aspern Development AG and Stadt Wien, MA 18}, howpublished = {aspern-seestadt.at EVA-Report-Webseite}, year = {2023}, url = {https://www.aspern-seestadt.at/de/seestadt/ziele/eva-report/mobilitaet} }
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sources/2023-aspern-seestadt-mobilitaetsbericht.md
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