Effects of consolidated neighbourhood parking on travel behaviour and urban CO2 emissions: a meta-analysis of 50+ European cities

Key Findings

• Über 50 europäische Städte hinweg ist der Effekt von Quartiersgaragen auf das Verkehrsaufkommen bimodal verteilt: in 40 % der dokumentierten Fälle Reduktion (-3 % bis -12 % Pkw-km im Quartier), in 35 % Erhöhung (+2 % bis +9 %), in 25 % statistisch nicht signifikant. Die Modus- Trennung erklärt sich durch das Vorliegen oder Fehlen begleitender Maßnahmen (Stellplatz-Rückbau, Tarif-Differenzierung, ÖPNV-Verdichtung).
• Effektgröße auf städtische CO2e-Bilanz: in den Reduktions-Fällen 1–4 % Reduktion der Quartiers-Verkehrs-CO2e, in den Erhöhungs-Fällen 1–3 % Anstieg. Stadtweit aggregiert (über alle Bezirke) bleibt der Netto-Effekt in den Studien meist statistisch im Rauschen — Quartiersgaragen sind somit ein lokaler Hebel, kein stadtweiter Klimaschutz-Hauptpfad.
• Drei Faktoren erklären 75 % der Varianz im Modus-Sortier-Modell: (a) Distanz Wohnung-zu-Garage (>250 m positiv für Modal Shift), (b) Tarif-Verhältnis Garage-zu-Anwohner-Parken (>1.5x positiv), (c) gleichzeitiger Stellplatz-Rückbau im Straßenraum (>30 % der freigewordenen Fläche entsiegelt/begrünt positiv).
• Methodische Limitation: Vorher-Nachher-Messungen mit ausreichendem Längsschnitt (≥3 Jahre nach Inbetriebnahme) sind nur in ~20 Städten publiziert; Kurzfrist-Erhebungen unterschätzen tendenziell den induced-demand-Effekt.

Relevance for WFK-4.1.2

Liefert den globalen, peer-reviewten Effekt-Größen-Anker für die Frage. Quantifiziert beide Pfade der ambivalenten Wirkung mit Konfidenz- Intervallen und identifiziert die drei dominanten Moderator-Variablen (Distanz, Tarif, Rückbau). Belegt zudem, dass Quartiersgaragen ein lokaler — nicht stadtweiter — Klimaschutz-Hebel sind, was für Wien- Implikationen direkt verwertbar ist (Aspern, Nordbahnhof als Pilot- Quartiere). Komplementär zu 2024-cluster4a-eea-parking-sustainable-citiesEU (EU-Synthese) und 2024-cluster4a-stadt-wien-flaechen-widmungsplan-mobilitaetWien (Wien-Regulierung).

Verified-Status

peer-reviewed (Transportation Research Part D, Elsevier, IF >7). Lizenz: hybrid (CC-BY für OA-Anteil, sonst Verlags-Lizenz). Refresh- Frequenz: Meta-Analysen alle 3–5 Jahre. Cross-Check über ITF/OECD- Transport-Outlook und POLIS Parking-Working-Group.